Informations sur le produit

Ce kit à l'échelle 1:24 comprend 405 pièces en plastique finement détaillées, conçues pour les modélistes âgés de 8 ans et plus. Avec cinq livrées authentiques, le kit Messerschmitt Bf109G-5/6 vous permet de créer votre version parfaite de cet avion de chasse emblématique.

Caractéristiques principales

- À assembler avec ou sans le moteur DB605 complet

- Les capots moteur et le refroidisseur d'huile peuvent être exposés ouverts ou fermés

- Comprend deux styles de capots moteur (MTT et Erla)

- La verrière peut être exposée ouverte ou fermée (deux styles fournis)

- Composants supplémentaires pour le moteur et le cockpit du G-5 (cockpit pressurisé)

- Réservoir de carburant de 300 l et « gondoles » pour canons montés sur les ailes en option

- Les ailerons, les gouvernes de profondeur et le gouvernail peuvent être réglés pour plus de réalisme

- Les positions du radiateur et des volets d'ailes sont réglables

- Pièces optionnelles pour des configurations spécifiques, notamment des pédales de gouvernail, des viseurs et des molettes de compensation

- Armement avant détaillé avec mitrailleuses, supports et caisses de munitions

La technique de moulage par injection permet de reproduire les détails complexes des capots, du fuselage, des échappements et des canons

Histoire

Le Bf109, conçu par le professeur Willy Messerschmitt, effectua son premier vol en mai 1935. Il remporta un concours de conception face à Arado, Heinkel et Focke-Wulf grâce à sa vitesse et son agilité supérieures, et entra en service sous le nom de Bf109 A-0 en 1937. Les premiers modèles ont été déployés par la Légion Condor pendant la guerre civile espagnole et par la Luftwaffe lors de l'invasion de la Pologne.

Le Bf109 E est apparu à la fin de 1938, remplaçant le moteur Junkers Jumo 210 par le Daimler Benz DB601, plus puissant. Les radiateurs ont été déplacés du nez vers les ailes renforcées afin de gérer la chaleur supplémentaire. Le Bf109 E est devenu l'emblème de la Luftwaffe, participant à des combats aériens avec les Spitfire et les Hurricane de la RAF.

En 1940, le Bf109 F a été introduit, équipé du moteur DB601E et doté d'une aérodynamique améliorée, notamment une surface alaire réduite avec des extrémités arrondies et un empennage redessiné sans entretoises de soutien. La capacité en carburant a été augmentée pour porter l'autonomie à 1 060 m (1 700 km). Le Bf109 F est entré en service en octobre 1940.

Le moteur DB605 a été développé pour faciliter la production par rapport au DB601E, avec une cylindrée et une compression accrues portant la puissance à 1455 ch. Avec ce moteur, le Bf109 est devenu le Bf109 G « Gustav ». La production du Bf109 G-1 pressurisé a commencé en février 1942, suivie par celle du G-2 non pressurisé en mai.

En février 1943, les mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm montées dans le nez ont été remplacées par des MG 131 de 13 mm, ce qui a donné aux modèles G-5 et G-6 leur capot moteur bombé caractéristique. Ce sont les variantes du Bf109 les plus produites, avec plus de 12 000 exemplaires fabriqués. Le G-5, destiné à voler à haute altitude, était équipé d'un cockpit pressurisé avec un compresseur entraîné par le moteur et une verrière étanche.

Le Bf109 G pouvait être équipé de deux canons MG151/20 supplémentaires dans des nacelles sous les ailes, ainsi que d'un réservoir de carburant de 300 litres, de roquettes et de supports à bombes. Un équipement tropical lui permettait d'opérer dans l'environnement poussiéreux de l'Afrique du Nord.

Le G-6 a d'abord équipé les JG 27, 51, 53 et 77 en Méditerranée, puis de nombreuses unités de la Luftwaffe en Europe occidentale et sur le front oriental, où l'as Erich Hartmann a remporté 352 victoires aériennes.